相信在很多人的概念中，SUV和越野車是可以畫上等號(hào)的，它們都代表了粗獷的外形、良好的好視野以及高大的車體；但殊不知，這兩者從定義上就是完全不同的。SUV真實(shí)的解釋是城市型多功能車；而越野車代表有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點(diǎn)是良好的通過性。可以說，越野車屬于SUV的范疇，但SUV不能統(tǒng)稱作是純正的越野車。
或許您會(huì)有疑問：這樣咬文嚼字真的有意義嗎？答案是肯定的，一些商家在宣傳SUV時(shí)總會(huì)把越野能力作為噱頭，但針對(duì)目前城市化SUV層出不窮的情況，市面上真正具備越野性能的SUV并不多。為了防止一些曖昧的宣傳信息對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)，這次我們便帶來了關(guān)于SUV與越野車區(qū)別的詳細(xì)講解，以供預(yù)備車主們按需所求，買到自己心儀的車輛。
車型：東風(fēng)標(biāo)致3008
種類：純城市SUV
驅(qū)動(dòng)形式：前置前驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：承載式車身
特點(diǎn)：不提供四驅(qū)車型
一般來講，判別一輛車越野能力的標(biāo)準(zhǔn)大致分三方面：第一，離地距離要足夠，不能刮底；第二，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能提供讓車子前進(jìn)的牽引力；第三，機(jī)械部分要足夠結(jié)實(shí)，不能因?yàn)樵揭岸鴵p壞。如果以此為標(biāo)準(zhǔn)，那標(biāo)致3008則幾乎是不具備越野能力的，這是因?yàn)樗抵惶峁┣膀?qū)車型，而優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)恰恰是評(píng)判一輛汽車是否具備越野能力的先決條件。
汽車的差速器會(huì)習(xí)慣性地把動(dòng)力優(yōu)先傳遞至阻力小的車輪，而往往車輪在發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)阻力最小，所以對(duì)于兩驅(qū)車型來說，打滑的車軸就沒有前進(jìn)動(dòng)力了。舉例來說，如果左后輪打滑了，那整個(gè)后軸的動(dòng)力就會(huì)全部流向打滑的車輪，導(dǎo)致整個(gè)后軸無法傳遞動(dòng)力。這時(shí)候如果是四驅(qū)車，軸間差速系統(tǒng)能夠?qū)⒁徊糠謩?dòng)力傳到前軸，這時(shí)車子就可以在前軸的驅(qū)動(dòng)下前進(jìn)。
標(biāo)致3008配有Grip Control系統(tǒng)，其操作可以通過“多路況適應(yīng)系統(tǒng)旋鈕”切換不同的行駛模式。這一系統(tǒng)的作用是允許駕駛者保持低擋位行駛，并且配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)來對(duì)車輪實(shí)現(xiàn)限滑控制，從而在一定程度上提高非鋪裝路面的通過性。但標(biāo)致3008始終是一輛前驅(qū)車，越野并不是其特長(zhǎng)，這一系統(tǒng)與路虎等車型配備的全路況反饋系統(tǒng)有著本質(zhì)的區(qū)別。
在這就沒必要去討論有關(guān)最小離地間隙與接近角、離去角的種種了，定位城市使用的標(biāo)致3008并不能在低速行駛時(shí)提供足夠的扭矩，而且整體偏軟的懸掛也不符合越野車該有的特性。但這些都不是最重要的，全系沒有裝備四驅(qū)系統(tǒng)的3008在理論上就不存在越野的可能，這也是它與擁有一定越野能力汽車的最本質(zhì)區(qū)別。
說這些完全沒有貶低的意思，只是通過舉例來說明城市SUV與越野車在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。如果客觀地評(píng)論3008這款車，那它無疑是十分優(yōu)秀的，做工精良的內(nèi)飾、個(gè)性十足的外形與1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)都是它身上的亮點(diǎn)。我們也沒必要去糾結(jié)一款定位城市的SUV通過性如何，就像討論悍馬的油耗如何高一樣，那是完全沒有意義的。
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車型：東風(fēng)本田CR-V
種類：偏城市風(fēng)格SUV
驅(qū)動(dòng)形式：高配車型為前置四驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：承載式車身
特點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)偏前驅(qū)特性
進(jìn)行到這兒我們就要詳細(xì)聊一下關(guān)于SUV的四驅(qū)系統(tǒng)了，之前提到的3008因?yàn)闆]有四驅(qū)系統(tǒng)而無法越野，那是不是所有的四驅(qū)SUV都能越野呢？這個(gè)回答要視情而定，因?yàn)镾UV所裝配的四驅(qū)系統(tǒng)是不盡相同的，從聯(lián)接前后車軸的機(jī)械形式上四驅(qū)系統(tǒng)大致可以分為兩類，而本田CR-V則碰巧屬于不太能越野的那類。
軸間差速系統(tǒng)是四驅(qū)的靈魂，兩驅(qū)車是沒有這個(gè)軸間差速系統(tǒng)的。說通俗點(diǎn)兒，就是用什么方式把動(dòng)力分配到各個(gè)車輪上去；從機(jī)械上說，就是用什么機(jī)械形式去聯(lián)接前后車軸。現(xiàn)在常見的幾種軸間動(dòng)力分配方式中，本田CR-V使用的多片離合器無法實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式間的自由切換，這是區(qū)別于大多城市風(fēng)格SUV的特點(diǎn)。
在公路上，城市SUV需要的驅(qū)動(dòng)力是靈活變化的，比如路很好時(shí)，沒必要用四驅(qū)就用兩驅(qū)，這樣可以省油；若真的要走爛路了，四驅(qū)能夠在需要時(shí)派得上用場(chǎng)。而越野車需要應(yīng)付的路面狀況是很多變的，而且變化很快，可能此時(shí)這個(gè)車輪打滑，那瞬間又變成另一個(gè)車輪打滑，這時(shí)如果是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就需要變來變?nèi)ィ苈闊Ч膊粫?huì)好。
CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)雖然無法實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式間的自由切換，但它的最大前后扭矩分配比例僅為70:30（不可改變），也就是說即使在四驅(qū)模式下CR-V也很像一款前驅(qū)車。 說通俗一點(diǎn)就是CR-V掉溝里了，前輪開始打滑，此時(shí)后輪才會(huì)分配到30%的動(dòng)力，而且四輪無法鎖定動(dòng)力分配，因此就不要想著什么越野性能了。
本田CR-V作為城市SUV是異常火爆的，第一款引入國(guó)內(nèi)的CR-V甚至稱得上是中國(guó)SUV市場(chǎng)的先驅(qū)者，它在空間及舒適性上的高水平無可厚非。雖然它更像一款拉高底盤的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛的調(diào)校也以舒適風(fēng)格為主，但配有四驅(qū)系統(tǒng)的它還是有一定脫困能力的，不過千萬不要指望它能跋山涉水，沒準(zhǔn)歌詩圖能過去的地方，CR-V都會(huì)托底。
車型：長(zhǎng)安福特翼虎
種類：偏城市風(fēng)格SUV
驅(qū)動(dòng)形式：高配車型為前置四驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：承載式車身
特點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)偏后驅(qū)特性
福特翼虎所搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)可以瞬間完成對(duì)路況和駕駛狀態(tài)的分析和引導(dǎo)，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)扭矩分配進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)前后輪的自動(dòng)切換并實(shí)時(shí)提供不同路況下的最佳扭矩分配方案，駕駛者可根據(jù)儀表盤上的行車電腦時(shí)時(shí)掌握當(dāng)前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。它的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與CR-V在結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，但越野能力稍稍勝出。
在攀爬過程中，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力更多傳遞至后輪，整個(gè)車身不是被拉上去而是被推上去，四條輪胎完全沒有出現(xiàn)打滑情況，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于整體狀態(tài)的判斷非常及時(shí)，而且能夠迅速做出有效反應(yīng)。這使得翼虎在面對(duì)普通鄉(xiāng)間小路時(shí)并無壓力，但并沒有配備專業(yè)越野胎的它在應(yīng)付泥濘路面時(shí)可能會(huì)心有余而力不足。
可以說翼虎是SUV新生力量中不可忽視的重要角色，不論是它的多媒體系統(tǒng)還是高科技配置都稱得上是犀利的競(jìng)爭(zhēng)武器。但其最大亮點(diǎn)莫過于頂配車型搭載的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值為350牛米/3000rmp，這樣的扭矩表現(xiàn)在同級(jí)中已經(jīng)非常出色了，只要不是專業(yè)越野幾乎都可以提供足夠的牽引力。
全新福特翼虎的傳動(dòng)系統(tǒng)都標(biāo)配了“SelectShiftTM”6速手自一體變速器，該變速箱配有新款液力變矩器，工程師還專門改進(jìn)了齒輪比，換擋動(dòng)作更加平順。在普通D擋模式下變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm轉(zhuǎn)速下進(jìn)行換擋，而在運(yùn)動(dòng)模式下其換擋邏輯便開始更智能化。另外，其手動(dòng)模式不會(huì)自動(dòng)升擋，保持了操控的最原始狀態(tài)。
雖然廠家沒有公布翼虎的接近角與離去角，但對(duì)于主要在城市使用的一款SUV也沒必要太過在意，可以肯定翼虎還是有一定通過性的，只是無法滿足更高層次的越野需求。總的來說，翼虎作為偏城市風(fēng)格的SUV是一款非常合格的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)勢(shì)必打破日、德SUV在中國(guó)市場(chǎng)的壟斷。
車型：上海大眾途觀
種類：偏城市風(fēng)格SUV
驅(qū)動(dòng)形式：高配車型為前置四驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：承載式車身
特點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)有全時(shí)四驅(qū)的特性
很多人都在拿翼虎與途觀進(jìn)行對(duì)比，這里我們也“三俗”以下，說說途觀和翼虎在四驅(qū)性能上的較量。這兩臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，中央采用多片離合器式差速器、前后橋開放差速器、四輪電子剎車輔助，兩者都是很常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而且它們的四驅(qū)技術(shù)同由瑞典HALDEX公司提供。
在廠商的說法中，途觀采用的“4MOTION”系統(tǒng)被解釋為了智能全時(shí)四驅(qū)，而之前也提到了，變來變?nèi)サ倪m時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不會(huì)為越野帶來便利，而全時(shí)四驅(qū)則能在這方面做得更好。那“4MOTION”系統(tǒng)到底是不是全時(shí)四驅(qū)呢？ 其實(shí)，只要仔細(xì)了解一下這套四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩輸出特性就不難看出了。
這套系統(tǒng)可以根據(jù)需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5。在大多數(shù)高速行駛，或是倒車入庫、緩慢行駛的時(shí)候，途觀為了油耗考慮，后輪扭矩分配更是為零，可以說它就是作為一款前驅(qū)車而存在的，只有當(dāng)起步加速時(shí)，或是前輪打滑需要后輪驅(qū)動(dòng)脫困時(shí)，才會(huì)分配扭矩給后輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過性。
這里就不得不說廠商宣傳這是“揣著明白裝糊涂”了，這明明就是一套適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但相比大多采用多片離合器式中央差速器的SUV，途觀的ECU能夠通過檢測(cè)車輛行駛狀態(tài)，主動(dòng)給四個(gè)車輪分配扭力，效果十分接近全時(shí)四驅(qū)，這也難怪它給自己掛上“智能全時(shí)”的帽子。
當(dāng)然了，它畢竟只是多片離合器式中央差速器，想要達(dá)到傳遞扭力給后輪的硬連接時(shí)無法避免因摩擦片過熱而失效的問題。但瑕不掩瑜，它性能上已經(jīng)接近一些全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型；同時(shí)又兼?zhèn)溥m時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、造價(jià)便宜的優(yōu)勢(shì)。僅這一點(diǎn)，它的四驅(qū)系統(tǒng)就不輸于翼虎，而且完勝本田CR-V。
車型：Jeep牧馬人
種類：越野SUV
驅(qū)動(dòng)形式：前置四驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：非承載式車身
特點(diǎn)：采用非承載式底盤結(jié)構(gòu)、可以實(shí)現(xiàn)前后軸差速鎖止
上述的城市SUV使用的四驅(qū)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)不盡相同，能力也有高有低，但它們的本質(zhì)區(qū)別是不大的，說直白些就是無法完成重度越野。而接下來要介紹的Jeep 牧馬人可以真正地稱之為“越野車”，這是因?yàn)樗乃尿?qū)系統(tǒng)中存在可以使車輛在極限狀態(tài)下脫困的利器：差速鎖。
差速鎖一般以“Lock”來表示，當(dāng)前軸或者后軸遇到特別大或者特別小的機(jī)械阻力（例如前輪在過坎而后輪在滑地上）時(shí)，這個(gè)阻力會(huì)作用于中央分動(dòng)系統(tǒng)，使前后動(dòng)力分配不均勻。這時(shí)候有了前后差速鎖，就可以解決軸間打滑的情況。例如兩個(gè)前輪都打滑了，但兩個(gè)后輪都附著力良好，那么后輪憑借其活動(dòng)的50％動(dòng)力就可以推動(dòng)車子前進(jìn)。
牧馬人分為兩款車型：Rubicon和撒哈拉。它們最大區(qū)別就是越野能力不同，Rubicon裝備了電控鎖止的Tru-loc差速器鎖；撒哈拉則無此裝備，只能使用EDS電子限滑功能來防止左右兩側(cè)的車輪打滑，或者選裝Trac-Loc限滑差速器。差速器鎖可以完美解決“輪間差速”問題，使車輛不會(huì)因?yàn)橥S間的車輪差速導(dǎo)致“對(duì)角線打滑”。
除了四驅(qū)系統(tǒng)外，牧馬人與城市SUV的最大區(qū)別在于底盤結(jié)構(gòu)，它的底盤采用非承載式結(jié)構(gòu)，車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個(gè)車架“裸奔”也是沒有什么問題的；而車身的作用僅僅是為了給駕駛者和乘客提供一個(gè)舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。
牧馬人是吉普系列中最為強(qiáng)悍的品種，它們采用的非承載式車身能夠提供非常高的強(qiáng)度。撒哈拉和Rubicon分別配置了Command-Trac和Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它們都采用NV241系列機(jī)械分動(dòng)箱，區(qū)別在于，撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動(dòng)比，Rubicon可以達(dá)到4:1。但無論是他們中的那一款，都具有十分強(qiáng)悍的越野能力。
車型：奔馳G500
種類：越野SUV
驅(qū)動(dòng)形式：前置四驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：非承載式車身
特點(diǎn)：全時(shí)四驅(qū)、三把機(jī)械差速鎖
奔馳G級(jí)的強(qiáng)悍越野能力體現(xiàn)在方方面面，非承載式車身結(jié)構(gòu)的使用毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎(chǔ)。它的底盤采用梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強(qiáng)的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，抗扭性非常好。
對(duì)于一款強(qiáng)大的越野車來說，強(qiáng)勁的動(dòng)力是基本的保障，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有388馬力的最大功率以及530N?m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。面對(duì)這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。
G500是一款全時(shí)四驅(qū)車型，四個(gè)車輪都有驅(qū)動(dòng)力，它并不像分時(shí)四驅(qū)車型那樣將動(dòng)力直接傳遞到后軸，而是先傳遞到分動(dòng)箱左側(cè)的一根輸入軸上，然后經(jīng)過一根中間軸再將動(dòng)力傳遞到右側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸上，這根驅(qū)動(dòng)軸同時(shí)聯(lián)通前橋與后橋，并且中間帶有行星齒輪結(jié)構(gòu)的開放式差速器，以此實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的模式。
G500的強(qiáng)大之處在于它在4MATIC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上又加入了前、中、后三把機(jī)械式差速鎖，而目前擁有三把機(jī)械差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車型只有奔馳G了。三把差速鎖都是手動(dòng)鎖止，位于中控臺(tái)頂部三個(gè)非常顯眼的按鍵。在操作時(shí)三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定后軸以及前軸差速鎖。
奔馳G級(jí)已經(jīng)稱得上是非常專業(yè)的越野利器，他不光在結(jié)構(gòu)上具備先天優(yōu)勢(shì)，而且接近角為34°，離去角為29°的設(shè)計(jì)絕對(duì)保證通過性。它目前在30多個(gè)國(guó)家的軍隊(duì)中服役，曾有人提議讓它停產(chǎn)但卻遭到了廣大擁護(hù)者的堅(jiān)決反對(duì)，它是力量與野性的象征，同時(shí)也是可靠與耐用的代名詞。
總結(jié)：其實(shí)評(píng)判車輛越野能力的因素還有很多，比如最小離地間隙、軸距、車身強(qiáng)度等等，但這次主要介紹的是越野車與一般城市用車在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。根據(jù)定位不同，越野車和城市SUV會(huì)有不同的受眾，而說這些只是為了使消費(fèi)者明確自己的需要，不要被商家的一些宣傳手法所蒙蔽。
