【SUV中國網(wǎng)】“詩和遠(yuǎn)方、星辰大海、翻山越嶺、挑戰(zhàn)自我……”說起情懷，我想很少有企業(yè)能比得過JEEP，70多年來，這個(gè)品牌從硝煙走進(jìn)了和平，可身上那份原始的無所畏懼和野性卻絲毫不減，因此Jeep的車型常常被看做是硬派越野的代表，在Jeep車迷看來，跋山涉水是一件小兒科、有趣的事，而JEEP也能帶他們?nèi)ネ魏蔚胤健?/p>
但不止詩和遠(yuǎn)方，我們眼前更多的是現(xiàn)實(shí)，因此能在這樣“自由”的道路上不管不顧一條路走到黑的，只有一小部分人；當(dāng)我們長大，當(dāng)我們的棱角被磨平，當(dāng)我們背上家庭的責(zé)任，當(dāng)我們在朝九晚七八九十的工作里掙扎，那些理想終究會(huì)慢慢褪去，家人會(huì)變成我們生活的重心。
我相信，很多從小念叨著要買一輛JEEP車的人也許都到了上文說到的那個(gè)年紀(jì)，但很幸運(yùn)，我們的老朋友JEEP，也為你做出了改變；當(dāng)小編剛下飛機(jī)，看到接機(jī)牌上寫著的全新指南者宣傳語：“專業(yè)級(jí)新中產(chǎn)家庭SUV”時(shí)心里有些詫異，一向強(qiáng)調(diào)自由野性的JEEP打出這樣的標(biāo)語，在我記憶里還是第一次，一輛為家庭而生的JEEP，還是我們記憶里那個(gè)JEEP嗎？
外觀更硬朗 兼顧“家庭與野性”
七孔進(jìn)氣格柵，線條平直的輪眉，硬朗的車身線條，見到全新指南者的第一面心中的疑慮就打消了一半，JEEP的所有造型精髓不但沒有削減，卻是在全新指南者上愈演愈烈，相比老款新車要JEEP得多。
雖然這樣的造型設(shè)計(jì)看上去就是一個(gè)縮小版的“大切”，但不可否認(rèn)的是他的顏值非常高，很符合時(shí)下國內(nèi)消費(fèi)者的審美。
鍍鉻的七孔格柵與兩側(cè)大燈相連，拉寬了車頭的視覺效果，而下方黑色的大包圍也使整個(gè)車頭看上去敦實(shí)厚重，不用擔(dān)心會(huì)減少接近角，因?yàn)樗陌鼑譃榱巳危⑶沂擒浶裕词棺钕乱欢伪慌龅揭膊挥脫?dān)心整個(gè)包圍都會(huì)被拽壞。
遠(yuǎn)近一體的氙氣大燈科技感十足，實(shí)用性也非常棒，波浪狀的日行燈勾勒出大燈的輪廓，點(diǎn)亮后整體識(shí)別度很高。
側(cè)面更是一副標(biāo)準(zhǔn)SUV的身材，梯形輪拱沒有缺席，兩條平直腰線貫穿側(cè)面，黑色護(hù)板看上去也非常有安全感；新車長寬高分別為4415/1819/1625mm，軸距2636mm，相比之下新車在同級(jí)別當(dāng)中尺寸并不大；不過設(shè)計(jì)高挑的腰線讓整車視覺重心偏高，給人Jeep品牌骨子里的硬派氣息，同時(shí)在新車的D柱造型上又彰顯了獨(dú)特的個(gè)性風(fēng)格。
十八寸的輪轂和硬朗的車身相得益彰，更顯霸氣，刀鋒式的造型極具動(dòng)感，中間熏黑的JEEP LOGO視覺效果也非常養(yǎng)眼。
尾部的設(shè)計(jì)思路和前臉沒有太大差異，簡單不繁瑣，落落大方，后車窗下的鍍鉻條和D柱子上那條是連在一起的，很有意思的小細(xì)節(jié)，也是尾部的點(diǎn)睛之筆，尾箱開啟雖然是一個(gè)扣手的方式，但其實(shí)他是電動(dòng)的，你只需要按一下扣手內(nèi)部然后靜待開啟即可；尾燈也是采用熏黑設(shè)計(jì)，LED光帶與前日行燈相稱，夜晚點(diǎn)亮后同樣識(shí)別度很高。
內(nèi)飾做工進(jìn)步長足 空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)
其實(shí)JEEP這個(gè)品牌在我看來之前在中國市場上是有些小尷尬的，粗狂的品牌定位讓他以往車型的內(nèi)飾也十分“粗獷”，小編周圍有很多想購買老款指南者的同學(xué)就因?yàn)樘^簡陋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)而改變了心意，而應(yīng)該是從自由光開始，JEEP終于摸懂了中國消費(fèi)者的內(nèi)心，所以同樣的，新款指南者的內(nèi)飾也是可圈可點(diǎn)的。
精致，是我坐進(jìn)車?yán)锏牡谝桓惺埽还苁莾?nèi)飾材質(zhì)選擇還是裝配工藝相比老款都有長足的進(jìn)步。
內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)語言和前段時(shí)間推出的自由俠大相徑庭，由于車型定位的不同，全新指南者走的是簡潔中庸風(fēng)，整體很大氣，質(zhì)感十足。
除了工藝用料上的提升，在其他應(yīng)配置上新車也沒有吝嗇，8.4寸的大屏采用Uconnect的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在之前美國用戶排名滿意度上排名第一，實(shí)際使用起來確實(shí)也不枉其名，不管是UI還是顯示效果或觸控靈敏度都屬上乘，從上圖也可見，由于采用了磨砂面板的材質(zhì)，對(duì)于反光的抑制效果也很棒，要知道在拍這張圖的時(shí)候三亞正是艷陽天并且全景天窗也完全打開，車內(nèi)光線是過剩狀態(tài)。
儀表盤中間的7英寸彩色液晶顯示屏也是一大亮點(diǎn)，顯示的信息足夠豐富，油量水溫都是最基本的，它還能實(shí)時(shí)顯示導(dǎo)航信息，對(duì)于行車的便利和安全性都有一定程度的幫助。
全景天窗似乎到現(xiàn)在已經(jīng)成了SUV車型的標(biāo)配，在指南者上也沒有缺席，更讓人開心的是它的前半部分，可以完全開啟，看星星看月亮，這些SUV上慣用的撩妹手段全新指南者都能做到。
真皮縫線的座椅厚實(shí)寬大，保證舒適性的同時(shí)包裹性也不錯(cuò)，椅背上的JEEP LOGO相信也讓很多JEEP迷們?yōu)橹膭?dòng)，別看這只是一個(gè)LOGO，對(duì)于愛他的人來說這還是一個(gè)信仰，坐上車，手拿著JEEP方向盤，背靠著信仰，一路向前。
雖然新車軸距只有2636mm，但車內(nèi)空間利用率卻是非常的高，實(shí)測駕駛員身高180cm，在前排座位調(diào)整到舒適的情況下再乘坐后排，仍有兩拳的腿部空間，并且沒有耍小聰明縮短坐墊長度，對(duì)于大腿的支撐性也很到位，后排出風(fēng)口的配備無疑更是提升了乘坐舒適性，但有BUG的一點(diǎn)就是在中央副手放下后，后備箱就和后排打通了，如此的設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中拿取一些行李什么的是很方便，但設(shè)想一下如果春節(jié)回躺老家，在后備箱放了幾只雞幾只鴨什么的，那還是別把扶手放下來了。
摸著良心說，在車內(nèi)空間提升的同時(shí)后備箱空間有一定的壓縮，一個(gè)24寸+20寸的箱子，兩個(gè)大背包，基本就滿了，不過這樣的裝載量日常使用是足夠的，實(shí)在要拉大件物品還是把后排座椅全部放倒為好。
還有一點(diǎn)，電動(dòng)尾箱的關(guān)閉鍵被設(shè)置在了后備箱的一側(cè)，沒有在尾門上，這樣的設(shè)計(jì)方便了身高不太高的消費(fèi)者，不用踮著腳去夠那高高的尾門，十分貼心。
1.4T動(dòng)力強(qiáng)勁 小馬把大車?yán)蔑w起
本次公路段的試駕車型為1.4T的頂配車型，預(yù)售價(jià)在17-20萬元，從JEEP自家的SUV布局來看，剛好彌補(bǔ)了這部分價(jià)格區(qū)間的空白區(qū)，與小型SUV自由俠、中型SUV自由光覆蓋14-32萬的售價(jià)區(qū)間，產(chǎn)品線進(jìn)一步完善，也是走量的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。
1.4T+7DCT的動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載了MultiAir2技術(shù)，更好地兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，輸出最大功率為121kW，峰值扭矩達(dá)到了250N·m，數(shù)據(jù)上要比自由俠上的1.4T（最大功率110kW、峰值扭矩230N·m）有所提升，峰值扭矩來的更早。
由于之前自由俠上的這套動(dòng)力總成飽受非議，所以在試駕這款車型時(shí)小編針對(duì)行駛的平順性特意進(jìn)行了測試；從實(shí)際體驗(yàn)來看，行駛平順性是不錯(cuò)的，平緩提速，動(dòng)力的銜接足夠平順，而在走走停停的市區(qū)路面行駛，頓挫感也不明顯，不容易出現(xiàn)加速的竄動(dòng)感以及收油門的拖拽感。
而發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)也讓人滿意，前半段油門行程有些長，深踩之后動(dòng)力來得更直接，提速相當(dāng)輕快，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)超過了某些品牌1.8T的動(dòng)力參數(shù)，看來不是吹的，至于高速部分的行駛表現(xiàn)，可以負(fù)責(zé)任的說只要你敢踩，140-170km/h的加速表現(xiàn)雖不是隨叫隨到但仍能讓我滿意，再考慮到7.2L百公里的油耗表現(xiàn)，綜合打分在我心里能到9分的水平。
拋開動(dòng)力，出色的底盤調(diào)校同樣讓我驚喜，高速行駛非常穩(wěn)健，自適應(yīng)懸掛的配備不管是坑坑洼洼的國道還是彎彎曲曲的山路，在支撐性和舒適性上都能找到一個(gè)相對(duì)完美的平衡點(diǎn)。
2.4L玩越野有家也有詩和遠(yuǎn)方！
在越野路段的體驗(yàn)，我們使用的是2.4L動(dòng)力版本車型，只有一款，并且預(yù)售價(jià)為24萬元，從價(jià)格來看，它的出現(xiàn)并沒有打算與主流的合資緊湊SUV正面交鋒，而是為一部分更追求JEEP精神的消費(fèi)者而準(zhǔn)備的。
2.4L版本車型的專屬套件讓他有全熏黑的中網(wǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的涂裝，新的輪轂樣式等等等等，但其實(shí)不止外觀唬人，在越野能力上他也更上了一個(gè)臺(tái)階、這個(gè)版本的車型搭載了Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)，除了四驅(qū)鎖止還擁有硬派SUV常見的大扭矩檔，加上最大接近角30°，離去角33°，最小離地間隙199mm，越野能力足以傲視同級(jí)。
別忘了，全新指南者基于FCA的SmallWide平臺(tái)打造，同樣的平臺(tái)也用于自由俠以及菲亞特Toro皮卡的開發(fā)；此平臺(tái)最初就是專門用于開發(fā)SUV車型設(shè)計(jì)的，這也是其車型能在眾多市場取得成功的重要原因之一。
Selec-Terrain?路況模式自選系統(tǒng)就像一臺(tái)傻瓜相機(jī)，能提供標(biāo)準(zhǔn)（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、巖石（Rock）、雪地（Snow）5種駕駛模式，駕駛員根據(jù)不同路況選擇即可，系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)等作出相應(yīng)的調(diào)整。
這次越野體驗(yàn)被安排在一個(gè)天然的山林道路，里面有著大大小小的上下坡道、狹窄彎道，路面上也布滿大大小小的石頭，還有各類的交叉軸路況，難度并不低，比起之前去過的湖州路虎越野公園也是有過之而無不及。
不管是坑洼路面還是涉水路面，強(qiáng)大的四驅(qū)功和底盤功底都讓全新指南者顯得非常從容，在連續(xù)的交叉軸路面，即使車輪離地，四驅(qū)系統(tǒng)及時(shí)介入也能瞬間化險(xiǎn)為夷，如此強(qiáng)大的越野基因不得不說沒給JEEP跌份兒，同時(shí)也讓很多其他同級(jí)別城市SUV望其項(xiàng)背，看來家和遠(yuǎn)方在全新指南者上是可以兼得的。
編者手記：在經(jīng)過一天的試駕之后，小編認(rèn)為新指南者是其所在細(xì)分市場中的最佳選擇，出色的性價(jià)比不說，這還是一款真正意義上擁有越野性能的SUV，并且在此基礎(chǔ)上，全新指南者還一改當(dāng)初“純越野”的設(shè)定，加入全景天窗、自動(dòng)大燈、電動(dòng)尾門、車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)、230V電源、帶手機(jī)互聯(lián)的車載娛樂系統(tǒng)等高科技配置，自動(dòng)泊車系統(tǒng)、帶跟停系統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測等等實(shí)用的安全配置，左腿家人右腿越野，兩條腿走路，步子才能邁得大。
